银河L7刚在天津中汽研中心办了场拆解活动，之所以能在此机构进行拆解，是因为天津中汽研中心可以实现整车及零部件工厂、研发中心及试车场建设全项目周期的规划、咨询、设计及实施能力，简单理解就是相当于一个大型的汽车厂服务公司，有着较高的权威性，所以在这里拆解也就好理解了。

(资料图)

拆解车型-银河L7

在15万级的SUV中，银河L7属于相当热门的一款车，并且上市首月就获得了不错的销量，但是关于这台车的架构如何，很多人对它都是陌生的，所以当听到要拆解这款车时，小编还是非常想看的。

银河L7出自吉利的e-CMA架构，但因为有了电池包的存在，它能否解决好以下三个问题呢？

架构是否安全？

材料是否安全？

三电系统是否安全？

架构是否安全？

银河L7是一款插电式混动SUV，所以当这台车有了电池之后，我们就要考虑正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、甚至底盘防护方面的安全问题，那么这台银河L7做了哪些设计呢？

把前保险杠拆掉后，就可以看到红色框内的防撞梁了，看起来非常厚实，主体材料厚度5mm，主要材质为铝和镁，内部采用了“日”字型设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%，而且即使碰撞后，它还可以单独更换。

不过，保证乘员舱安全的还是要看图中的红色区域结构，吉利设计了一个三叶草卸力结构

通过箭头可以看到发生碰撞后力的传递路径，形成了“两主一辅”的三条传递结构路径，通过分散撞击能量，按照箭头的区域传递到更结实的区域，以此来提升碰撞安全性能。

侧面碰撞方面，主要看的是硼钢使用的比例，银河L7在A柱和B柱区域的红色区域采用了硼钢，形成了一体式硼钢门环，并且扭转刚度达到了23000Nm，达到主流合资车型的水平。

银河L7车身底部还采用四纵四横的地板结构，让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，在电池包周围形成防护，当发生碰撞或者外部挤压时，起到分散更多载荷的作用。

底盘防护上，为了保护银河L7的电池，主要做了以下几个方面，第一，电池下方加入了1mm的PVC涂层，防剐蹭，还可以提升电池的隔热能力。

电池前方加入一道防撞梁，2mm厚的U型设计，低于电池包10mm，抗击障碍物冲击能量，相当于给电池加了一道防护。

第三，通过17个螺丝将电池和底盘连接在一起，使电池和车身成为车包一体结构，提升整车的扭转刚度和碰撞性能。

第四，燃油管、制动管、冷却管设计的居中设计，避免了发生底盘剐蹭时造成的泄露现象。

第五就是油箱，高压油箱和常压油箱曾经是一个很热门的话题，我们可以看到银河L7采用的是塑料材质的高压油箱，安全的同时并没有降低成本。

通过底盘还可以看到，银河L7的油箱的位置被安置在后悬架的前方，如果发生追尾，油箱会经过三重保护，第一是后防撞梁，第二是后桥，第三是车身的后纵梁。

材料是否安全？

拆开银河L7内饰后，门板内部的吸音棉均为白色的阻燃、环保、无异味材质，相当于一边控制了气味挥发源，一边还能满足NVH性能。

座椅采用PVC表面处理，主要是触感好、光泽度高、耐磨，缺点就是白色不耐脏，所以需要勤打理。

后备箱的备胎盖板也有一些细节设计，用料上选用的是食品级白色纸芯，不是回收纸浆，所以也就排除了纸中粘结剂释放甲醛问题。

三电是否安全？

说到最后，三电安全才是大家最关心的内容，银河L7具有神盾电池安全系统，早在之前就进行过“针刺试验”、“电池包海水腐蚀浸泡”、“三面跌落重击”、“外部火烧”等电池包试验。

当然，电池包仅是一方面，更要看电池包防护措施怎么样？

银河L7电池包采用潜艇式的田字形框架，并且电芯距离框架还有一定的预留空间，所以即便在碰撞后电芯不受力，减少了起火爆炸的可能性。

当然啦，刚刚列举的仅是车辆在结构、用料方面的安全设计，还有三挡DHT pro结构，采用P1+P2电机组合，实现了全域三挡，拥有高效的并联直驱模式，亏电模式下不怕动力减弱，并且也不怕失速，综合以上的内容可以看出，银河L7在架构、材料、三电系统都进行了安全方面的设计，用料扎实成本高，所以银河L7在上市后能有如此高的销量也就不难理解了。

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